14个台风预警生效中，赶紧把新能源汽车“藏好”

近日，北京大雨后望京部分地区积水严重，车辆寸步难行。华南地区也迎来台风天，14个台风预警生效中（10个暴雨黄色预警、12个雷风大雨黄色预警、1个雷电黄色预警和1个大风蓝色预警），雨水仍在持续！很巧的是，华东又生成了一个热带低压，将会给带来持续性降水。

别小看台风的威力，还记得2018年的台风“山竹”吗？台风带来的雨量剧增，被浸泡车辆也随之增加！传统汽油车被水泡后，只要好好处理，安全行驶是没问题的，只是二手残值骤降。但新能源就不一样了，或许存在自燃的安全隐患。小编作为用车两年多的新能源汽车车主，跟大家分享一下心中的“顾虑”。

新能源车涉水后或存安全隐患

新能源汽车与自燃两个关键词总脱不了关系，起火原因大多数归结为“因电池短路所致”。新能源汽车自燃很多时候是由于电池短路造成的，水是让电池短路最直接的原因。雨量充沛，面对暴雨所引发的深积水，市面上的纯电动车能轻松应对吗？

电动车涉水和燃油车涉水不一样，燃油车涉水最多让发动机报废，趴窝在水中。新能源汽车涉水，那是小事一桩，经常看到很多汽油车面对深水路段望而生畏，但新能源汽车可以毫无顾虑地“冲”过去。过去之后呢？

搞不好引发电池短路而自燃，对车内驾乘人员造成不可逆转的伤害。电动车的动力电池组的安全性分很多种情况，例如抗冲击性，抗挤压性，以及防水性。值得注意的是“防水性”，而非“泡水”。

车辆“泡水”乃是实属无奈

对此，很多新能源汽车厂商也做了一系列试验，例如在30cm水深的情况下，试验车型以5km/h时速在积水中行驶，结果连续行驶30分钟以上车辆无故障无进水；把试验车型上的电池拆下来，然后在1米深的海水里浸泡30分钟，电池包内无进水。

确实，新能源车溅水而行，电池组需要“防水”便可。如果电池长时间浸泡水中，还是有问题的。这时候或许有新能源汽车拥趸跳出来表示，“谁让你泡水的？”对此，小编只想说：“大哥，不是我想泡水，是没得选择！”

还是2018年的台风山竹时候，广州很多地方江水倒灌，水位都快到成年男子的腰部了，这时候，你会不顾自身性命去把车挪到高位？车辆泡水，那乃是无奈！反正，小编我的比亚迪元EV360就这样眼睁睁地泡了一晚上的雨水。

“防水”不能等同于“泡水”

对于新能源汽车涉水防水的问题，关键在于电池包的防水性能。各大新能源汽车生产厂商对于动力电池的电芯，大多数是采购的，但电池包PACK则需要自行设计研发了，这也是各厂商技术高低的表现。

据小编了解，目前主流电动车企业，都说自己的电池达到了IP67防护标准。什么是IP67？第一个数字为固态防护等级，顶级为6；第二个数字为液态防护等级，顶级为8。换言之，IP67的防尘等固态防护确实是达到了顶级，同时能实现防护短暂浸泡（防浸）。

有些厂商通过IP67的认证，但电池包还是进水，为什么？有行业人士对此表示，“IP67是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些”。所以说，要真正达到IP67防护，不容易！

还有电池包材料的选用、生产工艺和质量把控水平等要素，都是体现出各大生产厂商对电池包安全的技术高低。面对涉水情况，电池包壳体是第一道防护。哪怕真的涉水泡水了，应该第一时间去4S店检修。

退一万步来说，电池包真的进水了，怎么办？难道只能眼睁睁看着它自燃？这时候，能救你的只有“电控系统”，这也是很多厂商忽略的地方，这是软实力的体现。好的“电控系统”，会实时监测电池状态，在发生异常的情况时，保险丝和泄压阀介入工作，确保电池的安全运营。

新能源汽车泡水后检查必不可少

关于新能源汽车泡水后，大多数情况下是可以使用的，不像传统汽车那样只能拖车了。车主可以把泡水后的新能源汽车开到4S进行检查，主要是对线束和接头的检查，以及电脑系统的检测，也花不了多少时间。

别以为泡水后还能开，就掉以轻心，说不定线束损伤或插头松动了，都是安全隐患。反正，2018年台风山竹后，小编第一时间把车开到4店去了，毕竟新能源汽车万一自燃，那可不是件小事啊。

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